Tu hésites à craquer pour une voiture équipée du 2.0 BlueHDi 150 et tu te demandes si tu peux lui faire confiance sur le long terme ? Ce diesel signé Stellantis (ex-PSA) anime une grande partie des Peugeot, Citroën, DS et Opel des dix dernières années. Avant de signer le bon de commande ou de craquer pour une occasion, autant connaître ses vraies forces, ses petites faiblesses et les pièges à éviter. On fait le tour ensemble.
Pas le temps de lire ?
- Bloc moteur réputé costaud, capable de tenir 300 000 à 400 000 km bien entretenu.
- Consommation très sobre : 4,5 à 5,5 L/100 km en usage mixte.
- Points sensibles : courroie de distribution dans l’huile, capteurs NOx, vanne EGR.
- Parfait sur route et autoroute, plus capricieux en usage 100 % urbain.
- Un entretien sérieux (huile PSA B71 2312) est la clé de la longévité.
Tout savoir sur le moteur 2.0 BlueHDi 150
Le 2.0 BlueHDi 150 est un quatre cylindres turbo diesel de 1 997 cm³, codé en interne DW10F (déclinaisons DW10FC et DW10FD). Il développe 150 chevaux et 370 Nm de couple, avec une injection Bosch Common Rail à 2 000 bars et un turbo à géométrie variable. Tu le retrouves associé à un système antipollution complet : filtre à particules (FAP) et système SCR avec AdBlue pour respecter la norme Euro 6.
Les voitures équipées de ce moteur
Tu as de grandes chances de croiser ce bloc sous le capot d’une Peugeot 308 II, 508 II, 3008 II ou 5008 II. Côté Citroën, il anime la C5 Aircross, le C4 Picasso, le SpaceTourer ainsi que les utilitaires Berlingo et Jumpy. Tu le trouves aussi sur la DS 7 Crossback, l’Opel Insignia, le Grandland et la gamme utilitaire Vivaro. Bref, un moteur très répandu sur le marché de l’occasion.
Quelle est la fiabilité réelle du 2.0 BlueHDi 150 ?
Globalement, le 2.0 BlueHDi 150 affiche une fiabilité au-dessus de la moyenne de sa catégorie. Les enquêtes Auto Plus et La Centrale lui attribuent une note autour de 7,5/10, et le rapport TÜV allemand classe la Peugeot 3008 II parmi les bonnes élèves de sa catégorie. Cela dit, comme tout moteur moderne, il a quelques petits défauts qu’il faut connaître.
Les points forts qui rassurent
Le bloc fonte est solide et sa longévité dépasse souvent les 300 000 km avec un entretien régulier. Plusieurs Peugeot 508 et Citroën Jumpy de chauffeurs VTC ont déjà franchi la barre des 500 000 km. Côté agrément, tu profites d’un couple disponible dès 1 750 tr/min, idéal pour la route et l’autoroute. La consommation est l’un de ses meilleurs atouts, comme tu le verras plus bas.
Les faiblesses à ne pas ignorer
Les pannes les plus fréquentes touchent les périphériques électroniques plutôt que le moteur lui-même. La vanne EGR a tendance à s’encrasser sur les trajets courts. Les capteurs NOx (amont et aval) lâchent régulièrement et coûtent entre 400 et 700 €. Le FAP peut se colmater en usage urbain pur, et la pompe haute pression montre quelques signes de faiblesse sur certains exemplaires.
Comparatif des forces et faiblesses du 2.0 BlueHDi 150
La courroie de distribution, le vrai sujet à connaître
Tu as sans doute entendu parler de la polémique autour des courroies de distribution baignant dans l’huile chez Stellantis. Si le 1.5 BlueHDi 130 est le plus touché, certaines séries du 2.0 BlueHDi 150 produites après 2018 utilisent aussi ce système. Le risque ? Des fragments de courroie qui finissent par boucher la crépine de la pompe à huile et entraîner une casse moteur.
Stellantis recommande un remplacement tous les 6 ans ou 180 000 km, mais de plus en plus de garagistes conseillent un changement préventif dès 100 000 km ou 5 ans pour éviter le pire.
Si tu envisages une occasion, exige absolument la facture du remplacement de la courroie ou prévois ce poste dans ton budget (entre 800 et 1 200 €). C’est un peu le même esprit de vigilance que pour le moteur 1.6 BlueHDi 120, où la distribution mérite aussi toute ton attention.
Quel entretien pour préserver la fiabilité du 2.0 BlueHDi 150 ?
L’entretien est la clé absolue pour faire durer ce moteur. Utilise impérativement une huile aux normes PSA B71 2312, en grade 0W-30, et respecte les intervalles de vidange. Le constructeur préconise 20 000 km, mais beaucoup de mécaniciens suggèrent de descendre à 15 000 km pour préserver la pompe à huile et la fameuse courroie.
Les coûts d’entretien à anticiper
Une vidange complète te coûtera environ 150 €. Le remplacement de la courroie de distribution oscille entre 800 et 1 200 € selon le modèle. Un kit FAP neuf grimpe à 1 500-2 500 €, et un capteur NOx tourne autour de 400-700 €. Pense aussi à compléter l’AdBlue tous les 10 000 à 20 000 km, sinon tu risques le mode « démarrage impossible ».
Acheter une voiture en 2.0 BlueHDi 150 d’occasion
Pour une 308 II BlueHDi 150 de 2018-2020, compte entre 11 000 et 17 000 € selon le kilométrage. Avant d’acheter, vérifie le carnet d’entretien complet, les factures de la courroie et fais passer un diagnostic OBD pour traquer les codes défauts (P20EE, P229F, P0299). Inspecte aussi la zone du moteur pour repérer d’éventuelles fuites d’huile autour de la pompe à vide.
Si tu envisages plutôt un usage urbain pur, ce moteur n’est pas le mieux placé. Dans ce cas, regarde du côté d’un essence ou d’un hybride. Et si jamais tu te retrouves avec une voiture qui montre des signes de fatigue importants, sache qu’il existe des solutions pour vendre une voiture en panne sans y laisser ta chemise.
Notre verdict sur la fiabilité du moteur 2.0 BlueHDi 150
Le 2.0 BlueHDi 150 reste l’un des meilleurs diesels du marché pour qui roule beaucoup sur route et autoroute. Sa sobriété, son couple généreux et sa longévité en font un choix pertinent en occasion, à condition de respecter scrupuleusement l’entretien et de vérifier la courroie. Tu cherches une motorisation un peu moins puissante ? Jette aussi un œil à notre dossier sur le moteur 1.6 BlueHDi 100, qui partage une partie de l’ADN technique.
FAQ sur la fiabilité du 2.0 BlueHDi 150
Le 2.0 BlueHDi 150 est-il fiable ?
Oui, dans l’ensemble il fait partie des diesels les plus fiables de sa catégorie. Sa note moyenne tourne autour de 7,5/10 dans les enquêtes spécialisées. Sa fiabilité est excellente sur usage routier ou autoroutier avec un entretien rigoureux. Elle se dégrade en usage purement urbain, où FAP, EGR et capteurs NOx s’encrassent plus vite.
Quand changer la courroie de distribution du 2.0 BlueHDi 150 ?
Les préconisations Stellantis sont de 6 ans ou 180 000 km. En pratique, les garagistes conseillent désormais un remplacement préventif dès 100 000 km ou 5 ans, surtout sur les séries après 2018 équipées d’une courroie immergée dans l’huile. Mieux vaut anticiper que casser un moteur entier.
Quels sont les problèmes connus du moteur 2.0 BlueHDi 150 ?
Les pannes les plus courantes concernent la vanne EGR qui s’encrasse, les capteurs NOx qui lâchent, le FAP qui se colmate en ville et plus rarement la pompe haute pression. La courroie de distribution mérite aussi toute ta vigilance. Le bloc moteur en lui-même reste très solide.
Quelle est la durée de vie d’un moteur 2.0 BlueHDi 150 ?
Avec un entretien sérieux, ce moteur tient sans souci 300 000 à 400 000 km. Plusieurs exemplaires de Peugeot 508 et de Citroën Jumpy en usage professionnel ont même franchi le cap des 500 000 km. La clé reste l’huile conforme PSA B71 2312 et des vidanges régulières tous les 15 à 20 000 km.
Quelle est la consommation réelle du 2.0 BlueHDi 150 ?
En usage mixte, tu peux compter sur une moyenne de 4,5 à 5,5 L/100 km. Sur autoroute stabilisée à 130 km/h, elle descend autour de 4,3 L/100 km. En ville, attends-toi à 6 ou 7 L/100 km, surtout avec les régénérations FAP. C’est l’un des 2.0 diesels les plus sobres du marché.
